一：修復前準備工作首先把待修的
減速機殼體拆卸分解把磨損面擦洗干凈，露出原貌，檢查損壞部位的磨損情況，量出具體尺寸，根據實(shí)物判斷或由用戶(hù)提供與磨損面配合的軸承或軸的尺寸。其次，以殼體磨損面以避免設備維修管理的盲目性和僥幸思想。
二：從宏觀(guān)上4以個(gè)5掌，備的達行狀態(tài)，做到統安排統部署。從而達到飩防性檢查維護的真正目的，防止重大事故的發(fā)生。
三：正規化系統化循環(huán)維修檢查的管理模式也適用于其他領(lǐng)域機電設備的維護管理；1李葆文。國外設備管理模式及發(fā)展趨勢。設備管理與維直徑尺寸和磨損程度確定修復的范圍和尺寸乃1中0為原孔徑尺寸，為磨損面長(cháng)度，再根據要修復的殼體材質(zhì)工作環(huán)境來(lái)確定修復所需的材料及尺寸，2尺寸知切7.
四：
減速機上下殼體扣合并按原位置固定起若接觸面變形或不平
1.應先修磨打平，上鍵床以減速機原基準面和孔為基準找正，以保證鏜出的孔與減速機
2.根據撞孔，的實(shí)際尺寸角定套的加工尺寸。
3.選擇所鑲套的毛坯尺寸時(shí)，應有足夠的加工余量，中4=35 1徑；向加工於量45.
4.加工過(guò)程0將所選擇的毛糖1加工成半成品尺寸，將半成品從中間銑開(kāi)，銑刀厚度35，將銑開(kāi)后的兩半套再合成體，并在兩端面部位點(diǎn)焊，以使兩半套成為體。但焊點(diǎn)不宜太大，保證有定的強度精車(chē)時(shí)不開(kāi)焊即可；把點(diǎn)焊后的套管進(jìn)行精車(chē)外徑精車(chē)到，士用手砂輪磨去套管兩端的焊點(diǎn)把套管重新分把減速機上下殼體分開(kāi)將兩半套管分別放進(jìn)鍵孔的溝槽內5找正位置，并且將套與殼體配鉆沉頭螺紋孔，深入殼體內20左右，攻絲肘6厘8螺紋孔的數量由公和尺寸確定，能把套管與殼體固定牢靠就行。
五：用酒精清洗鏜孔面與套管外徑面當面完個(gè)千燥后，將伽力人膠調均，充分均勻地涂1.殼休撞孔面和套管外徑面。涂完膠后立即將套管與殼體鏜孔面粘接在起。片沉1螺釘將套鈐1殼體鏜孔面緊密固定在起上下殼體方法樣。
1.機殼
2.套管5精鏡待過(guò)段時(shí)間，套管與鏜孔面完全粘合在起時(shí)，將減速機殼上下殼體合套5裝成體定按原位用螺栓緊固。整休鏜，以減速機原有的加工面為基準找正壓緊，然后將套管內孔，加工成減速機殼原來(lái)的孔徑尺寸，即可。
在珩磨加工過(guò)程中，影響油缸珩磨質(zhì)量的主要因素有珩磨機床的選擇珩磨工藝參數選擇包括珩磨速度珩磨壓力珩磨油石的規格珩磨夾具待珩工件的工況切削液的選擇待。此項研究詳細地分析了上述諸因素對珩磨加工的影響作用情況，并且從理論上找出了珩磨工藝參數的最佳參數。課組人員指出為使油缸獲得較好的加工精度和良好的面質(zhì)量，除了正確選擇工藝參數外，尚需處理好各參數之間的關(guān)系。
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