齒輪在蒸汽輪機、燃氣輪機發(fā)電裝置中，在重對于高速齒輪，為得到平衡的動(dòng)力傳遞，油催化裂化裝置中，在壓縮機、鼓風(fēng)機和泵傳要求采用特殊齒型，其特點(diǎn)在齒輪強度和嚙動(dòng)裝置中，高速增減速裝置得到廣泛應用，在合性能方面都比標準齒形要好。多年來(lái)，通過(guò)航空、船舶、城市排水泵和軋鋼機中高速大容理論和實(shí)踐。我廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的各種高速齒輪的特量的增減速裝置也得到越來(lái)越多的重視和應殊齒型和刀具，與標準齒型相比，齒輪強度提用，進(jìn)口UCAN齒輪減速機也運用交多。
在某南京高速齒輪箱廠(chǎng)設計和制造的高速增些高速場(chǎng)合，寧可讓齒輪在較高的彎、壓應力減器已具有較高水平。在發(fā)電、能量回收、鼓下工作，而盡可能降低其圓周速度。因此，齒風(fēng)機和壓縮機行業(yè)中應用的各類(lèi)齒輪增減速輪裝置的小型化和極高可靠性間的平衡，是器具有國內領(lǐng)先地位。是我國自行設計制造的轉速最這種材料可保證齒輪接觸和彎曲強度許用極高的產(chǎn)品。所以除了進(jìn)口UCAN齒輪減速機以外，我國國產(chǎn)減速機也在不斷的進(jìn)步和快速發(fā)展?！?/span>
目前我廠(chǎng)生我國目前自行設計制造的功率最大的軸流風(fēng)產(chǎn)的高速齒輪，其精度一般為GBloo95一8機機組。標準5級，對于特殊高速齒輪可達到4級，甚多年以來(lái)，每年我廠(chǎng)都要設計和制造幾至3級。臺齒輪周速超過(guò)12om/s，功率超萬(wàn)千瓦的高速齒輪的強度設計以表面接觸強度、齒輪增減速齒輪箱，以滿(mǎn)足國內各行業(yè)的需齒根彎曲強度和齒面膠合強度為基礎。在高速領(lǐng)域中，AGMA標準和API標準都是指導齒輪箱設計的基本準及一些高水平產(chǎn)品特點(diǎn)作一介紹，對高速齒則。既有理論根據，又有實(shí)用性，所以大家仍樂(lè )于采用。
眾所周知，齒輪參數對三大強度的影響，彼此是不一樣的，有時(shí)還是矛盾的。因此在確定高速齒輪參數中，達到三點(diǎn)強度平衡十分重要。為了降低齒輪的滑動(dòng)率以減少齒面磨損，為了使閃溫指標值盡可能減少。并和嚙入弧和嚙出弧的瞬時(shí)溫度相等，可采用改變嚙合線(xiàn)的位置，采用不同的變位系數，實(shí)現輪齒的最佳設計。為此，需要通過(guò)計算機，經(jīng)過(guò)二次迭代實(shí)現。齒的修緣對高速重載齒輪工作平穩性和可靠性是至關(guān)重要的。從我們設計和制造第一臺高速齒輪箱起，通過(guò)理論分析和實(shí)踐，摸索出一套補償熱彈性變形的齒廓修緣方法和制造工藝。避免輪齒在進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)發(fā)生的干涉，取得很好的效果。
軸承在高速箱中，采用滑動(dòng)軸承的情況比較多，這是因為，滑動(dòng)軸承的轉動(dòng)件與靜止件被一層油膜所隔，其壽命可能是無(wú)限的。在轉速較高的情況下，選擇滾動(dòng)軸承受到極限轉速的限制，選用滑動(dòng)軸承可以用較經(jīng)濟的方法得到較高的工作轉速。此外，滑動(dòng)軸承的疲勞失效比較容易探測到，結構是剖分的，可方便的調換。我廠(chǎng)高速齒輪箱產(chǎn)品使用的徑向和推力瓦式軸承有圓柱瓦型軸承、四油楔、橢圓與偏置半圓型軸承、可傾瓦軸承、帶斜面平臺的推力滑動(dòng)軸承，可傾瓦推力軸承等五種。這些軸承在我廠(chǎng)已成為系列產(chǎn)品，根據各套軸承計算軟件的計算結果，優(yōu)化選擇軸承型號以及軸承參數，校核軸承高速穩定性。
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