F系列齒輪減速機潤滑齒輪的力度依據什么？ F系列齒輪減速機的傳動(dòng)效率通常是指在額定輸入轉速下達到額定輸入功率(或輸入轉矩)時(shí)，輸出功率(或輸出轉矩)對額定輸入功率(或輸入轉矩乘以傳動(dòng)比)的比值。
減速機傳動(dòng)效率的測量應在專(zhuān)用的試驗臺上進(jìn)行，測試方法可分為直測功率法和損失功率法，直測功率法又分為單臺直測功率法和雙臺直測功率法。單臺直測功率法是在試驗裝置臺上，用儀器直接測量減速機的輸入、輸出轉矩和轉速，來(lái)確定效率的方法。
可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線(xiàn)上，也不在同一平面上。 但是一般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。諧波SEW減速機的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性變形來(lái)傳遞運動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。 齒輪減速機的傳動(dòng)效率一般為98%以上，擺線(xiàn)針輪減速機的傳動(dòng)效率為90%，相比來(lái)說(shuō)，
蝸輪減速機的傳動(dòng)效率是最低的，一般最高只有75%。
按照齒輪傳動(dòng)的原理，兩齒輪在節點(diǎn)處作沒(méi)有滑動(dòng)的純滾動(dòng)，且假設齒輪為剛體的話(huà)，齒輪傳動(dòng)是沒(méi)有效率損失的。但是實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形，在反復彈性變形時(shí)就要消耗能量;而且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純滾動(dòng)，就會(huì )存在滑動(dòng)摩擦。再者實(shí)際制造精度不可能達到理論上的精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有差別，不再是純滾動(dòng)。還有就是實(shí)際齒輪齒面非剛體理論上光滑平整的因數，也會(huì )影響齒輪實(shí)際嚙合。
通用的閉式齒輪減速機傳動(dòng)，其潤滑方法根據齒輪的圓周速度大小而定。當齒輪的圓周速度V<12m/s時(shí)，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進(jìn)行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時(shí)也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通常不直超過(guò)一個(gè)齒高，但一般亦不應小于10mm;對圓錐齒輪應浸入全齒寬，至少應浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動(dòng)中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內的齒輪的齒面上。 油池中的油量多少，取決于齒輪傳遞功率的大小。
對單級傳動(dòng)，每傳遞Ikw的功率，需油量約為0.35~0.7Lo對于多級傳動(dòng)，需油量按級數成倍地增加。當SEW減速機的齒輪的圓周速度>12m/S時(shí)，應采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙臺面上。當v≤25m/s時(shí)，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可;當v>25m/s時(shí)，噴嘴應位于輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時(shí)冷卻剛嚙合過(guò)的輪齒，同時(shí)亦對輪齒進(jìn)行潤滑。
