減速器的空氣噪聲和結構噪聲主要由輪齒嚙合產(chǎn)生，因此有效的控制齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲就能大大降低減速器在運行中產(chǎn)生的噪聲。齒輪在運行時(shí)由于制造精度，剛度、輪齒傳遞載荷大小等不同情況會(huì )產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)和噪聲，一個(gè)齒輪在嚙合過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲是由于齒輪在運轉過(guò)程中出現的節線(xiàn)沖力和嚙合沖力所激起的。
1.從齒輪設計的角度控制齒輪噪聲1.1齒輪的結構由于直齒圓柱齒輪在嚙合瞬間是整個(gè)齒寬的線(xiàn)接觸，這就產(chǎn)生了較大的嚙合沖力，如果在節線(xiàn)速度高的情況下運轉，噪聲就相當大；而斜齒輪在嚙合時(shí)兩輪齒之間是逐漸過(guò)度的，嚙合沖力小，因此在相同的運轉條件下，斜齒噪聲比直齒低。此外，由于整體形齒輪剛度較輻板形齒輪高，整體形齒輪比同齒數、同模數的輻板形齒輪運行噪聲低5 ~10dB.因而從降低噪聲的角度出發(fā)，齒輪宜采用整體式結構，用單斜齒輪或人字齒輪，滲碳淬火磨齒。
2.齒輪參數選擇在齒輪載荷較大時(shí)，若要減小輪齒的變形，則應提高齒的剛度，加厚輪齒，輪齒的彎曲強度與齒輪的模數成正比。因此增大齒輪的模數可以提高齒的剛度，減小變形，降低噪聲。但在實(shí)際加工過(guò)程中，模數越大，加工誤差也越大，從而增大了齒輪傳動(dòng)中的嚙合沖力，使噪聲增強，所以在齒輪載荷較小時(shí)，合理采用模數較小的齒輪為宜，一般Mn<12. 1.2.2壓力角在齒輪傳動(dòng)中徑向力Fr的增加引起較高的振動(dòng)與噪聲，徑向力Fr=FsinaF為齒廓沿作用線(xiàn)總的合力，a為壓力角。由此可見(jiàn)，當壓力角增大時(shí)會(huì )引起徑向力Fr的增大，所以減小壓力角對降低噪聲是很有利的，一般a取值<20*為宜。
3.齒輪重疊系數在傳遞載荷時(shí)，相嚙合的齒輪總存在著(zhù)某種程度的變形，增加嚙合時(shí)的平均接觸齒數，把載荷分給較多的齒，可以改善嚙合狀態(tài)，減少?lài)Ш蠜_力。因此，增加齒輪傳動(dòng)重疊系數，可以降低齒輪噪聲。
4.合理的修形為使一對齒輪成為低噪聲組合，必須對輪齒進(jìn)行修行設計，包括齒廓和齒向修形，齒廓修形保證齒面壓力在嚙合過(guò)程中連續傳遞，減少沖擊，齒向修正補償了小齒輪的彎曲變形、扭轉變形和熱變形，從而有利于載荷沿整個(gè)齒寬方向均勻分布，輪齒修形量根據工況要求來(lái)確定。
5.工作參數控制齒輪噪聲經(jīng)實(shí)險表明，傳遞的功率增加一倍，噪聲增加6 dB，齒輪的噪聲與載荷及轉速有關(guān)。因此在設計中低噪聲齒輪裝置的措施之一就是盡可能降低齒輪的線(xiàn)速度和使齒輪在傳遞小的功率下運轉。
改善箱體結構降低噪聲在
減速箱箱體設計中，若對噪聲有嚴格要求時(shí)可采用在箱體表面增設阻尼材料層和約束板的方法降低減速箱噪聲（見(jiàn)阻尼層厚度與箱體壁厚之比一般為051.0）。
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